
塑造變革并承擔(dān)對環(huán)境、社會和子孫后代的責(zé)任,有時候需要敢冒風(fēng)險,勇于求變,但如果不嘗試,便一無所獲!為此,勞易測與其合作伙伴SEW Eurodrive、Transport Betz、FZI(德國信息技術(shù)研究中心)和IFL(卡爾斯魯厄理工學(xué)院材料處理和物流系統(tǒng)研究所)接受挑戰(zhàn)并開發(fā)了一種便捷的供貨和卸貨系統(tǒng),通過在非高峰時段使用電動車輛來緩解城鎮(zhèn)和居民的壓力。其目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種整體概念,利用LieferBot-E分散式自動駕駛送貨機(jī)器人車隊(duì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新城市物流。該項(xiàng)目獲得了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部的贊助支持。
該車輛基于工業(yè)公司內(nèi)部運(yùn)輸中已經(jīng)采用的SEW Eurodrive 驅(qū)動平臺。包裹箱由卡爾斯魯厄理工學(xué)院 (KIT) 材料處理和物流系統(tǒng)研究所 (IFL) 的研究實(shí)驗(yàn)室所開發(fā)。截至2020年第三季度末,兩個裝置的原型設(shè)計(jì)已準(zhǔn)備就緒,同時,在進(jìn)階階段進(jìn)行了試驗(yàn)場地的地圖繪制測試。一方面,LieferBot-E車輛采用密集節(jié)點(diǎn)和邊緣模式,旨在提供基本方向點(diǎn)并確定速度。另一方面,3D點(diǎn)云可在包裹箱裝卸期間實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航。11月份,LieferBot-E項(xiàng)目開始進(jìn)行車輛試運(yùn)行。當(dāng)初的測試場地是一個400米長的車道,該區(qū)域曾是布魯赫薩爾的一處兵營,現(xiàn)在作為巴登-符騰堡州地區(qū)的無人駕駛測試場地。試驗(yàn)表明,難點(diǎn)并不在于路線長度,而是送貨和卸貨的安全性和精確度問題。
之前該問題僅在虛擬環(huán)境中進(jìn)行過測試,現(xiàn)在已在實(shí)際條件下進(jìn)行了試用。在試驗(yàn)期間,LieferBot-E在人行道上以步行速度行駛,將包裹從倉庫運(yùn)送給收貨者。到達(dá)后,車輛會將包裹卸到指定箱子中,同時也會取走箱子中的廢紙和退回物品,然后將這些返回給發(fā)貨者,并再次收集要配送的新貨物。

另外還試驗(yàn)了配送服務(wù)中的分散式貨物驗(yàn)收問題:快遞司機(jī)看到LieferBot-E車輛并裝載包裹,然后自動駕駛電動車輛接管當(dāng)?shù)匕渌汀T摂?shù)字計(jì)劃配送系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)來自德國信息技術(shù)研究中心(FZI)。其傳感器系統(tǒng)基于勞易測安全激光掃描儀。
為實(shí)現(xiàn)戶外環(huán)境中無人駕駛車輛的導(dǎo)航功能,勞易測擴(kuò)展了現(xiàn)有RSL 400 安全激光掃描儀系列。只有激光掃描儀準(zhǔn)確獲取周圍區(qū)域環(huán)境信息,才能進(jìn)行正確導(dǎo)航。為此,我們對測量數(shù)據(jù)捕獲功能進(jìn)行了優(yōu)化,這樣即使物體亮度變化較大,也能精確再現(xiàn)周圍區(qū)域。例如,黑色衣服或反射車漆。
目標(biāo)是利用電動車輛開發(fā)一種適合市中心區(qū)域的零碳送貨/卸貨功能系統(tǒng)。同時車輛需要承受惡劣天氣,具有精確導(dǎo)航能力,并適應(yīng)各種周圍環(huán)境和時段。由于采用自動導(dǎo)航和低噪音駕駛技術(shù),該車輛還適合夜間送貨。因此,LieferBot-E能夠避開白天高峰流量時間。試驗(yàn)期間,盡管車輛能夠自動運(yùn)行,始終要有人看守以確保隨時與車輛進(jìn)行安全通信。在實(shí)現(xiàn)無人值守運(yùn)行之前,仍需要明確許多問題,以說服相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu),然后需要與這些機(jī)構(gòu)共同制定相關(guān)的技術(shù)和監(jiān)管框架。
關(guān)于勞易測Leuze:
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